Bebat est prête à atteindre les nouveaux objectifs européens en matière de collecte
Tous les pays européens sont confrontés à des défis complexes
Tirlemont, - Le 10 juillet, le Conseil européen a approuvé le nouveau règlement sur les piles et batteries. Il s'inscrit dans le cadre du "Green deal" européen et du plan d’action européen pour une économie circulaire. Il s'agit de la première législation complète pour tous les types de batteries et pour leur traitement en fin de vie. Le règlement fixe, par exemple, des objectifs ambitieux en matière de collecte de batteries portables usagées et de batteries de véhicules électriques légers, tels que les vélos électriques, en vue d'un recyclage plus durable, d'une éventuelle réutilisation ou d'une autre application.
Bebat est aujourd'hui le leader européen de la collecte de piles portables usagées et entend le rester. Elle s'engage à adopter de nouvelles méthodes de travail avec ses partenaires et les producteurs dans les années à venir. En particulier en ce qui concerne la collecte d'un volume de plus en plus important de batteries rechargeables au lithium-ion (Li-ion) qui constitue un défi complexe pour l’ensemble des pays européens.
De nouveaux objectifs européens ambitieux
Les batteries jouent un rôle crucial dans la transition vers une économie circulaire, une mobilité plus verte, les énergies renouvelables et la neutralité climatique. Le secteur des piles et batteries est en constante évolution et les producteurs doivent trouver les matières premières nécessaires à leur fabrication (principalement des métaux précieux). C'est pourquoi l'Union européenne envisage un nouveau cadre juridique portant sur l’ensemble du cycle de vie de tous les types de batteries afin de promouvoir leur circularité.
Désormais, l'Europe parle de cinq catégories de batteries qui peuvent ou non être intégrées dans des appareils ou des véhicules : les batteries portables (rechargeables ou non), les batteries industrielles, les batteries pour véhicules électriques, les batteries pour les moyens de transport légers (vélos électriques, trottinettes électriques, scooters électriques, etc.) et les batteries de démarrage pour voitures (principalement les batteries classiques au plomb et acide). Tous ces produits ont leurs propres normes et obligations en matière de fin de vie et de recyclage.
L'Union européenne impose également de nouvelles responsabilités aux différents acteurs, qu’il s’agisse des fabricants, importateurs, distributeurs (y compris en ligne) ou consommateurs. Elle fixe aussi des objectifs de collecte plus ambitieux et plus spécifiques pour les piles usagées. En ce qui concerne les piles portables (<5 kg), l'Europe augmente le taux de collecte aujourd’hui imposé à 45% à 63% d'ici fin 2027 et à 73% d'ici fin 2030. Pour les batteries destinées aux moyens de transport légers, comme celles placées dans les vélos électriques, l’objectif de collecte est de 51% d'ici fin décembre 2028 et de 61% d'ici fin décembre 2031.
« Aujourd'hui, Bebat parvient à collecter 59% des piles portables mises sur le marché grâce à son vaste réseau de plus de 24.000 points de collecte. Cela signifie que nous faisons beaucoup mieux que le taux de 45% de collecte imposé par l'Europe jusqu’à présent et que nous sommes les leaders en Europe. Bebat est donc prêt à relever les défis posés par les nouveaux objectifs de collecte », déclare Martine Vanheers, directrice des finances, du service clients, des affaires juridiques et des affaires publiques de Bebat.
Les défis posés par les batteries Li-ion
Dans un secteur en constante évolution, les batteries lithium-ion ont connu une évolution particulièrement importante. En 2014, sur l'ensemble des nouvelles batteries commercialisées, 24% étaient des batteries Li-ion, contre 64% de piles à usage unique. En 2021, les batteries Li-ion représentaient 55% des batteries sur le marché, dont 10% étaient utilisées pour les vélos électriques. Dans le même temps, les piles à usage unique ne représentaient quant à elles plus que 41%. En 2022, le nombre de batteries Li-ion a continué d'augmenter pour atteindre 68% des nouvelles batteries mises sur le marché.1
La collecte des batteries Li-ion pose de nombreux défis. Elles sont généralement intégrées dans des appareils (ordinateurs portables ou smartphones, par exemple) et ne peuvent être retirées que par un professionnel. En outre, ces batteries sont souvent exportées vers d'autres pays pour y être réparées ou remises à neuf. Il est donc beaucoup plus compliqué pour les consommateurs de les apporter à un point de collecte Bebat.
De plus, l'Europe a fixé ses objectifs de collecte en partant du principe que la durée de vie moyenne d’une batterie est de trois ans. Or, selon Martine Vanheers de Bebat, cette estimation est trop courte :
« Il est essentiel d'imposer des objectifs de collecte ambitieux pour progresser vers une économie circulaire, mais ces objectifs doivent être réalisables. Les batteries Li-ion des appareils photo tiennent en moyenne 8 ans. En ce qui concerne les appareils électriques, cette durée varie de 2 ans pour les professionnels qui les utilisent quotidiennement à 15 ans pour les utilisateurs occasionnels. La durée de vie moyenne de la batterie Li-ion d’un ordinateur portable est également de 7 ans. La durée de vie des dernières batteries est de plus en plus longue, ce qui est évidemment positif pour les consommateurs. Nous sommes donc en train de développer des nouvelles manières pour collecter ces batteries au mieux ».
Bebat est prête pour les prochaines étapes
Bebat reste déterminée à garder sa place de leader en Europe et redouble d’efforts pour y parvenir.
« Chez Bebat, nous mettons tout en œuvre pour atteindre les nouveaux objectifs européens. Tout d'abord, nous renforçons notre expertise interne en matière de batteries Li-ion et veillons à ce que la collecte soit également axée sur ce type de batteries. Nous joignons nos forces à celles des démanteleurs de D.E.E.E (déchets d’équipements électriques et électroniques) et à celles d'autres acteurs du marché pour développer de nouvelles opportunités. Nous continuerons également à mettre l'accent sur la sensibilisation des consommateurs et fournirons les informations supplémentaires sur la collecte des nouveaux types de piles et batteries », conclut Martine Vanheers avec détermination.
1 Ces chiffres excluent les batteries au plomb et les batteries pour véhicules électriques.